Prima matjord - eller - 35 år med smuss

Jeg har startet på prosjekt 'Renere båt'. I den anledning har jeg for første gang på 35 år skrudd løs alle dørkplatene. Her kunne det jo vært dyrket sjampinjonger!



Et søk i dokumentarkivet som fulgte med båten avslører at innredningen ble bygget om på midten av 70-tallet, bl.a. ble dørken hevet. Dette sannsynligvis for å få plass til innplastede finerplater som fungerer som en slags skvalpeskott for å hindre at vann fra bunnen av båten finner veien opp under salongbenkene. Tanken er vel og bra, men de danner samtidig en liten 'oppsamlingskulp' for vann, smuler etc som måtte finne veien ned under salongbenkene. Det på et sted hvor det er nærmest umulig å komme til for rengjøring. Etter 35 år er det tilsammen blitt flere desiliter med prima matjord.

Nå skal imidlertid skvalpeplatene fjernes . Den frodige biotopen går dermed en usikker fremtid i møte. Nei til biologisk mangfold!

Løse tanker...

Etter turen Håøya rundt lå det ca en liter diesel i bunnen av motorrommet. En inspeksjon avslørte at dieseltanken hadde vært festet med to patentbånd som vist i skissen under (bilde nr. 1). Nå var det ene båndet røket ved et av skruefestene og tanken hang mest av god vilje. Et svakt punkt med originalinstallasjonen er at tverrskips krefter (når båten krenger) gir en svært stor belastning på patentbåndene, da kreftene ikke virker langsetter patentbåndene før tanken eventuelt (nødvendigvis) sklir litt sidelengs.

Tanken er selvsagt montert på et det minst tilgjengelige stedet i båten - under cockpitdørken bak motoren. De langsgående skottene i finer er plastet fast. Under køyebunnen er det saget ut et par hull i skottet.

Jeg har foreløpig erstattet det ødelagte patentbåndet med et nytt, samt skrudd 'krybben' under tanken fast i en tverrgående bjelke jeg allikevel måtte installere for å få løftet tanken. Se bilde nr. 2. Tanken ble løftet på plass ved å slå kiler mellom bjelken og tankkrybben. Deretter ble nytt patentbånd festet.

Denne løsningen ser ut til å virke greit. Det har ikke vært noen diesellekkasjer, selv ikke under mye krengning.

Onkel Blå ferdig pusset...nesten

Under vannlinjen: Tre lag West System epoksy og to lag SeaJet epoksy primer. Jeg burde brukt en dag til på å slipe epoksyen glattere. Det får bli til neste år. Til slutt et strøk SeaJet 033 bunnstoff. Alt i alt er båten både glattere og tettere mot vanninntrengning enn sist høst.

Jernkjølen ble skrapt der det var løst, slipt ned til bart jern og malt med to strøk epoksy primer + bunnstoff.

Nye gjennomføringer og ventiler i Marelon ble montert med hjelp fra Jan Erlend.

Cockpitbenker og -dørken ble pusset og malt med epoksy primer, deretter med grå Interdeck, en sklisikker dekksmaling med sandkorn.

Presenningen hadde gnisset mot lakken i løpet av vinteren og gjort den ganske matt. Lett rubbing, polering og voksing (takk igjen, Jan Erlend!)ga et akseptabelt resultat. Noen steder bør kanskje vannslipes med ultrafint papir - neste år. Værre er det at voksingen avdekket mange sprekker i området rundt røstjernene på styrbord side. Det er uvisst hva dette skyldes, men båten ble sparklet og lakkert i fjor.

Vårutrustning 2007

Her følger en liste over påbegynte og planlagte små og store prosjekter i vår:

Før sjøsetting:

• Slipe ned til gelcoat (gammelt bunstoff skrapt, finsliping gjenstår)
• x lag epoxy + bunnstoff
  
• Nye ventiler og gjennomføringer i Marelon (mottatt)
• Polere skuteside
• Male snobberanden hvit
• Nye anoder

Før påmasting:

• Ny stående rigg, unntatt forstag (bestilt fra Hovdan)
• Montere lanterner/kabler i masten
• Sjekke/bytte spinnakerfall + evt ekstra genuafall

I tillegg:

• Bytte slanger til cockpitavløp, lensepumpe
• Male cockpitdørk med sklisikker dekksmaling
• Fikse vanntank
• Montere septik
• Installere ny toalettpumpe
  
• Fikse (lime?) skarvene i fotlisten
• Montere rodkick (bestilt fra Hovdan)
  

Lewmar 40

Jeg finner ikke rom på arets budsjett til nye selvskjøtende vinsjer og får nok smøre de originale Lewmar 40 så lenge. Jeg fant en instruksjon for demontering på det svenske Scampiforbundets sider:

Gamle ventiler og nye materialer

Jeg har nå fått banket løs ventilene fra skroggjennomføringene til cockpitdreneringen. Disse er sannsynligvis originale, dvs. 35 år gamle og er plassert under vannlinjen. De deformerte kranene skyldes banking med hammeren.
Kort fortalt fant jeg at materialet i selve ventilen og gjennomføringen var i god stand. Slangestussen var derimot blitt tæret av tidens tann (og saltvann) - et slag med hammeren gav sprøbrudd. Som man kan se av bildet under, var bruddflatene matte og røde - visstnok typisk for messinglegeringer som er blitt frigjort for sink. Tilbake sitter da et sprøtt materiale bestående hovedsakelig av (oksydert)kobber. Til sammenligning er WC-utløpet (bilde nr tre) blankt og fint i kuttflaten og langt fra sprøtt. Jeg vet ikke med sikkerehet at den sprø slangestussen var i messing. Det er mulig at bronselegeringer også vil vise en tilsvarende oppførsel etter 30+ år i sjøen. Selv om materialet nok kunne holdt i noen år til, var det riktig å bytte nå.


Når det gjelder valg av materiale for nye gjennomføringer er det i hovedsak kun to som er mer enn marginalt sjøvannsbestandige: Marint bronse og Marelon - et glassfiberforsterket nylonmateriale (www.forespar.com). Se også dette dokumentet for en nyttig diskusjon. Dette er de eneste materialene i allminnelig bruk til skroggjennomføringer i fritidsbåter i USA. Verken bronse eller Marelon er å få kjøpt hos de store norske utstyrsleverandørene. Undres hvorfor? Kan det ha med en sterk amerikansk erstatningslovgivning som gjør at ingen tør å bruke sekunda vare i så kritiske komponenter? Er folk her i landet fornøyde med å bytte sine messinggjennomføringer hvert 5 - 10 år? Det er riktignok en liten prisforskjell. I vår båt trenger vi i alt fem gjennomføringer+ventil+stuss (3 stk 1 1/2" og 2 stk 3/4"). I Marelon eller bronse vil dette komme på rundt 3000 - 5000,- mot i underkant av 2000,- for messing. Det er ikke her jeg vil spare penger.

Høstpussen - intime detaljer

Høstpussen er i gang. Med en baby i anmarsj til våren, gjelder det å få unna mest mulig nå på høsten. Det gjelder også å prioritere, og da velger jeg bort finish til fordel for sikkerhet. Viktigst er det at båten ikke synker eller tar fyr. Jeg kommer derfor til å bytte alle skroggjennomføringer og ventiler til nye i bronse. Det er uviss alder på de eksisterende gjennomføringene, men de to jeg fjernet i forskipet (saltvannsinntak og toalettutløp) så fine ut, men minst en ventil lot seg ikke lukke. Avløpene til cockpiten lot seg lukke, men ikke åpne igjen, så de må også byttes. De har mildt sagt en kronglete plassering bak motoren og under cockpiten. Bildet under er tatt etter å ha fjernet lyddemper og eksosslangen. Jeg må nok fram med baufilen - det kan se ut som om ventilen er plastet fast i skroget.
Ellers er undervannsskroget skrapet ned til den røde gelcoaten. Ingen tegn til byllepest. Området rundt vannlinjen ble skrapt ned og epoksybelagt i fjor p.g.a. sprekker i gelcoaten. Rester av gammelt rødt bunnstoff blir tatt med eksentersliperen før jeg legger på epoksyprimer til våren. Likeså venter jeg med å pusse jernkjølen.

Dagen derpå...

Vi har kjøpt en 35 år gammel båt og alt er ikke i tipp topp stand. Som nevnt blir man ved første date forført av dydene og lar seg blinde for skavankene. Men de kommer også for en dag. Her er et lite knippe:

Teaken i fotlisten har sprekker og må fikses


Mastefoten er rusten, men antakelig ikke kritisk. Det burde være enkelt å lage en ny av standard aluminiumsprofiler.


Det er skroggjennomføringer med stive gamle slanger og ventiler som ikke lar seg lukke. Dette er kritisk. Denne for toalettets utløp er ikke den værste. Verre er det med gjennomføringene for selvlensingen. For sikkerhetens (og nattesøvnens) skyld skal jeg bytte alle før båten skal på vannet til våren.