Maksimalt 7.5 knop - polardiagram for IW31

Ilona Tuulikki nær maksfart. Takk til Ville for bilder.

Et IMS-målebrev omfatter bl.a. et teoretisk estimat av båtfart som funksjon av vindstyrke og -retning. Jeg er ikke noen tilhenger av å seile etter instrumenter og 'target speed'. Tallene under er vel heller ikke av en slik kvalitet at de er egnet til slikt bruk, men de gir en pekepinn på hva man kan forvente av båtfart. Mest interessant er det at det lønner seg å kryss-sløre framfor å seile platt lens i svak og middels vind.

IMS-målebrevet inneholder også en rekke data om f.eks. stabilitet og overflaten av undervannsskroget. For IW 31 er det estimert at positiv stabilitet forsvinner ved en krengning på 121 grader samt at det er et forhold mellom arealene av den positive og negative delen av stabilitetskurven på 3.7. Det vil si at det kreves rundt fire ganger så mye energi å snu båten opp-ned som å få den på rett kjøl igjen.

Blur.se har samlet en rekke IMS-målebrev.

IMS-målebrev for IW-31 FIN-6313 Ilona Tuulikki Kilde.

'Time allowance' regnet om til fart i knop. Vindretning og -hastighet er sann vind.

IMS polardiagram for FIN-6313 Ilona Tuulikki

Siste reis til vinterhavn

Oktober ved giftslamdeponiet

Byssegutten serverer høstkald nugatti på knekkebrød
fra i sommer. Rå makt må til.

Badehusene var lukket for sesongen,
men vi fikk da kjøpt is på Steilene

Med på turen: Edvard, Eir Elise, Jan Erlend og Harald

Spinnakertrening

Noen av oss er ivrige. En flott nordlig bris og knallvær ble brukt til å trene spinnakerseiling på strekningen Storsand - Filtvet. Vi gjorde unna en håndfull jibber uten særlige problemer - førstereisfordekkmannen får klart 'bestått'.

Kryssen hjem igjen ble litt amputert da halsen på forseilet røk tvert av. Jeg har antakelig brukt feil type sjakkel med kanter som har gnagd seg gjennom nylonbåndet. The devil is in the details.

Disse var med: Jan Erlend og Harald

Engelsviken 8.-9. oktober

Utvidet høstferie for kapteinen. Her er noen glimt:

Spinnakerseilas i Drøbaksundet. AutoHelmer'n styrer.
5 knop i 3 - 4 m/s vind er ikke å forakte.
Spinnaker er et utmerket turseil, spesielt i lett vind.

Filtvet fyr og Villa Malla



Vinden forsvant ved Gullhomen, men kom tilbake sørfra et par timer senere. Her vest av Sletter.
Den nye genua III står greit etter at jeg heiste den lenger opp langs forstaget.



Engelsviken er et lite lokalsamfunn med slipp, restaurant, fiskemottak, sjømatforedling og
fiskehandler Skogen (som har de beste fiskekakene jeg noengang har smakt).

Jeg fant en flott gammel havseiler i Engelsviken.
Kan det være vår venn Iwrig, mon tro?

Misingene

Filtvet 6. oktober

Tåken lettet fra Drøbaksundet i det vi ankom havnen. Lett, men kald, bris fra sør. Helmer likte seg dårlig i redningsvesten, så vi gjorde pinen kort og kjørte for motor.

'Pappa-Sjarke' (i følge Edvard) og Onkel Blå

Helmer syntes det var godt å få av redningsvesten

Lunsjen ble innkjøpt på Joker og spist i på benken i Filtvethavnen. Hjem igjen seilte vi for bare spinnaker og gjorde hyggelige 5-6 knop. Litt klønete spinnakerheising av skipperen: Fallet var tvunnet rundt bomopphalet, som måtte løsnes, hvorpå det fulgte med fallet opp så langt det gikk. Dessuten fyltes spinnakeren 'vrengt' under heising. Dette er mye lettere å fikse hvis spinnakeren kan heises i le av storseilet. Nåvel, den kom opp på et vis. Ned igjen også.

Disse var med: Helmer, Edvard, Emma, Marthe og Harald

Dagstur til Filtvet

15. September
Vakkert høstvær, NV bris med opptil kuling i kastene i Drøbaksundet. Vi satte et rev i storseilet før det ble heist. En jibb - måtelig kontrollert - tok knekken på en en del sleider og sjakler til storseilet. Nåvel, seilet holdt seg oppe, været var flott, ungene blide og farten god. Vi logget på det meste 7.5 knop for revet storseil alene. I Filtvet fortøyde vi utenpå reketråleren heretter omdøpt til Pappa-Sjarke. Vi fant butikken med is og pølser, men hadde ikke tid til å utforske Villa Malla denne gang. Det var nemlig ventet storinnrykk av regattabåter i Filtvet havn.
Kryssen hjemover gikk for bare genua - mer enn nok seil i kastevinden - vi satte ny rekord i krengning - så mye at det sprutet litt vann inn i cockpiten og le rekkestøtter til tider var i sjøen. Jeg tror vi krenget mindre enn 45 grader, men det føltes kanskje som mer. Fra den yngre garde i salongen hørtes bare frydefulle hvin. Litt dårlig med bilder av rekorden. Jeg hadde i grunnen nok med å styre i kulingkastene. Litt vel sportslig seiling er derfor illustrert med et bilde lånt fra Akinom (til høyre).

Is, pølser og pitabrød i cockpiten

Ordnung muss sein - med god grunn: Da vi svingte inn i båsen fikk vi genuaskjøtet inn i propellen. Motoren stoppet momentant og giret gikk i lås. Greit det ikke skjedde ute i fjorden. Fy.

Nytt på skadelisten: Div. sleider og sjakler til storseilet, samt tau i propellen

Disse var med: Edvard, Eir Elise, Emma, Kristian, Jan Erlend og Harald

Lagt til: Tauet i propellen lot seg løsne ved å gire om og vri propellen noen runder rundt ved hjelp av motorsveiven.

Utvidet lavvotur til Vesterøy

Den tradisjonelle fedre-og-døtre lavvoturen tok i år en ny vending. Ferskvann (Nøklevann) ble byttet ut med salt ditto. Flagrende teltduk i Kuvauven ble etterhvert også byttet ut med den lune tre-lavvoen til sakføreren. Tilbringerseilasen gikk til Horten fredag kveld. Vi fikk testet spinnakeren en times tid sør for Filtvet og gjorde hyggelige 4 knop i den lette vinden - noe nytte skal man ha av et 75 kvm seil.

Kortspill og smokkegodteri på vei mot Filtvet.
Spinnakeren er klar til å heises opp av forluken.

I Horten bommet vi på gjestehavnen (mulig at Havneguiden er litt uklar), men båtforeningens havn litt lengre nord er vel så grei og billigere. Det ble servert pizza hos Peppes, med påfølgende kortspill og kakao i salongen.

Lørdag morgen, ingen vind og flatt vann, gikk for motor til sørenden av Rauer hvor det etterhvert begynte å blåse en frisk bris fra sørvest med tlhørende bølger - ikke veldig høye, men nok til at Emma etterhvert måtte mate krabbene. Et slag ut i fjorden for å misse Misingene - og vi gjorde 6 knop i retning Papper. Med utsikt til kuling og regn, valgte vi å legge Onkel Blå til kai i Papperhavn framfor å ligge på svai i Kuvauven der lavvoen sto.

Smul sjø i le av Nordre Søster.
Emma har matet krabbene, Maria er nettopp blitt lokket ut i friskluft,
Ståle har full kontroll og Kjapp henger bak og stjeler minst en knop.

Lavvoen i Kuvauven ble forlatt til fordel for lunere husvære ved Vauverkilen. Det ble godteparty til kl 4 på jentene. Hyggelig selskap til tross, det er vanskelig å slå seg til ro på land når vindkastene tar godt tak. Jeg dro tidlig tilbake til Onkel Blå og Ståle fulgte lojalt etter. Utover natten økte vinden til stiv SV kuling. Jeg la inn strekkavlastere på de mest utsatte fortøyningene og en ekstra lang akterspring som tok opp mesteparten av kreftene. Det ble allikevel urolig søvn på oss i båten. Utrolig mye lyder av bølger, fendergnikk, uling i riggen, fortøyningstau som strammes. Det blir nok en vanesak...

Til kai i Papperhavn 2. september.

Seilasen tilbake til Storsand skulle skje i et strekk. Det er jo grei skuring med en vestlig kuling til hjelp. Stiv kuling og tre meter bølger var meldingen fra Strømtangen. Jentene ble sendt hjem med bil, mens fedrene ga seg bølgene i vold. Vi gikk først rett vest for motor og revet storseil og falt etterhvert av mot Gullholmen. Med vinden inn fra tvers og store bølger ble det rock&roll over Lera. Vi logget en toppfart på 11 knop, men lå vel jevnt på 7 -8 en stund.

Disse var med: Emma, Maria, Ståle og Harald
Seilt distanse: ca 70 nm

Oscarsborgtur til Son

Siste helg før skolestart. De to eldste hadde nok håpet på en tur til Tusenfryd, men ble litt motvillig med på å dra til Oscarsborg, mot å få spise middag i restauranten slik vi gjorde i fjor. Oscarsborg gjestehavn viste seg å være smekkfull - lite aktuelt å ligge som båt nr tre eller fire fra bryggen. Nytt mål ble Son, nå med utsikter til familiens gourmet om å få spise hvitvinsdampede blåskjell hos Kristine's (ja, med apostrof) slik hun også gjorde i fjor. Men Son blir langt unna når brisen blåser frisk sørfra og opinionen er overveiende mot å seile på skrå. Bare 9 hk og jolle på slep gjorde sitt til at farten ikke var skremmende stor ved passering Filtvet fyr - det ville antakelig gått fortere å seile. Vi kom da fram og Son er trivelig, pizzaen var god men blåskjellene var bedre i fjor, ble det rapportert. Opinionen var nå blidgjort - ytterligere kos ble det med kakao & kortspill i salongen.

Son har satt av en egen brygge til klassiske trebåter - i første rekke båter designet eller bygget av Jac M Iversen. Der ble det gjensyn med Octava - en 52 kvm krysser tegnet av Johan Anker og bygget av Jac M Iversen i 1920. I hine hårde dage måtte undertegnede skrubbe dekket til Octava med neglebørste etter en høylytt krangel med broderen. Det var dengang det ble krevet disiplin på sjøen...

52 kvm krysser Octava med avkommet på rotur i Kjapp i bakgrunnen

Lørdagens friske sønnavind forsvant i løpet av natten. Hjemturen gikk derfor også for motor med tre unger på slep i Kjapp i et nesten speilblankt Drøbaksund.

Disse var med: Helmer, Edvard, Emma, Hannah, Marthe og Harald

Løse tanker...

Etter turen Håøya rundt lå det ca en liter diesel i bunnen av motorrommet. En inspeksjon avslørte at dieseltanken hadde vært festet med to patentbånd som vist i skissen under (bilde nr. 1). Nå var det ene båndet røket ved et av skruefestene og tanken hang mest av god vilje. Et svakt punkt med originalinstallasjonen er at tverrskips krefter (når båten krenger) gir en svært stor belastning på patentbåndene, da kreftene ikke virker langsetter patentbåndene før tanken eventuelt (nødvendigvis) sklir litt sidelengs.

Tanken er selvsagt montert på et det minst tilgjengelige stedet i båten - under cockpitdørken bak motoren. De langsgående skottene i finer er plastet fast. Under køyebunnen er det saget ut et par hull i skottet.

Jeg har foreløpig erstattet det ødelagte patentbåndet med et nytt, samt skrudd 'krybben' under tanken fast i en tverrgående bjelke jeg allikevel måtte installere for å få løftet tanken. Se bilde nr. 2. Tanken ble løftet på plass ved å slå kiler mellom bjelken og tankkrybben. Deretter ble nytt patentbånd festet.

Denne løsningen ser ut til å virke greit. Det har ikke vært noen diesellekkasjer, selv ikke under mye krengning.

Håøya rundt med bestemor og bestefar

Skikkelig langtur...

Sørlig laber til frisk bris. Lenset til nordenden av Håøya. Kryssen tl Sandspollen ville nok vært mer komfortabel (og raskere) med genua 3 og et rev i storseilet enn storseil og halvveis innrullet genua 1.

I Sandspollen ble det servert fiskegryte med ris og salat.

Tilbake i havna oppdaget jeg at dieseltanken hang mest av gammel vane...

Disse var med: Edvard, Emma, Magni, Otto og Harald

Med gutta på tur til Sandspollen 27. juli

Ikke langt, men denne gangen på skrå... Heiste begge seil etter passering jeteen og krysset fram til innløpet til Sandspollen. Der ventet middag og etter maten var det rotur med Kjapp.

Disse var med: Helmer, Edvard, Marthe og Harald

Evjesund/Stangerholmen 21. - 22. juli

Onkel Blå i lånt bøye i Evjesund

Frokost: Egg, bacon og småpølser

På tur med Kjapp

Gjemsel med lånte kusiner

Disse var med: Helmer, Edvard, Hannah, Marthe og Harald, samt Karoline hjem igjen.

Dobbelt så langt og med to seil: Tur til Oscarsborg

Vi gikk for motor halvveis til Filtvet, heiste seil og satte kursen nordover. Fin rolig slør til Oscarsborg hvor vi la til, laget middag og gikk på oppdagelsesferd.

Dobbelt bleieskift...

...med utsikt til danskebåten.

Kos med pledd på fordekket på vei hjem

På skadelisten: Tenningslåsen til motoren, nedre del av luken

Disse var med: Helmer, Edvard, Hannah, Marthe og Harald

Første familetur: Rett rundt hjørnet til Sandspollen

De fleste instanser anbefaler en kort tur i pent vær som en myk start på båtlivet. Vi startet derfor søndag morgen med å gå for motor fra Storsand til Sandspollen hvor vi testet det nye ankeret og spiste en lettere lunsj. Retur til Storsand med en rolig slør for bare genua, før motoren ble startet ved åpningen i jeteen.

Disse var med: Helmer, Edvard, Emma, Marthe og Harald
Utseilt distanse: 4 nm

Færder'n 2007 - eller "Mens vi venter på vinden" - surrealistisk teater i en akt

Vel, overskriften sier vel det meste. Det gikk ikke fort. Vi hadde 0.7 knop i snitt fra start til runding ved Slemmestad (som nr. 4 i vår klasse). For oss stoppet det opp litt sør for Gåsøya, men bading, middag og øl er ikke å forakte, og 1000 båter som ligger og venter på vind mens det går mot natt er et flott skue, grensende til det surrealistiske.

Onkel Blås besetning Færder'n 2007

Jeg har satt sammen et tverrfaglig team med en samlet erfaring som tilsier at regattaens mange utfordringer vil bli håndtert fordomsfritt og ubundet av tillærte konvensjoner:

Harald, skipper og reder
Lars, fotograf
Jan Erlend, verdiforankring og moralsk kompass
Ståle, elektronikk og systemansvarlig
Frank, skipslege
Audun, navigatør - har meldt forfall p.g.a. stevnemøte med statssekretæren

Mannskapet må ha med:
Redningsvest (gi beskjed hvis du ikke har, jeg har en ekstra i størrelse 60-80 kg)
Kaldmat nok til et døgn (jeg har kjølebag/boks og serverer varm middag)
Drikke nok til et døgn, gjerne flasker med frosset vann + annet leskende...
Klær og fottøy etter forholdene
Hansker (f.eks. arbeidshansker)
Solkrem
Eventuelt sovepose (jeg tar med noen pledd og puter)
Skyggelue
Solbriller

Jeg stiller med:
Varm middag
Kaffe
Kopper og kar
25 l vann
Ankerdram
5 trange køyer med madrasser


Foreløpig tidsplan:
0800 Avreise fra Oslo. Lars og jeg kan plukke opp Ståle og Jan Erlend hjemme, med Frank kan vi evt avtale et møtested
0900 - 1030 Rigging, stuing, mekking i Storsand, samt evt siste innkjøp i Sætre
1030 - 1300 Storsand - Nesoddtangen for motor
1300 - 1400 Trening i Bunnefjorden/øyene (baut, spinnaker opp/ned + jibbing)
1430 Start ved Aker Brygge

Lørdag ettermiddag - forventet målgang i Horten

Egen klasse for halvtonnere

KNS har nå opprettet en egen klasse for klassiske halvtonnere. Denne klassen vil - for å unngå problemer for seilerene, og for starterene - få samme start som de har per nå, altså kl 1430, samme klasse flagg - F - og samme bane(runding Hollænderboen). Det blir m.a.o. ikke tidlig start sammen treseilerne slik vi hadde håpet.

Siste oppdaterte påmeldingsliste viser 9 båter i halvtonnsklassen. Det mangler 3 stk, deriblant Onkel Blå.

Oppdatering: Påmeldingslisten blir stadig oppdatert, nå med tolv båter, inkludert minitonneren Spurven. En telefon til KNS er påkrevet...

Oppdatering: En telefon til regattakontoret avdekket at Spurven ble inkludert i Halvtonn-klassen av teknisk komite.

Oppdatering 7/6: Den lettbente minitonneren Spurven er ikke lenger med i Halvtonnklassen.

Målt, veid og funnet litt i største laget

Båt- og seilmåleren Nils (som seiler pensjonistbåten Melges 24) kom innom Storsand på kort varsel i morges og tok mål av båt, seil og rigg i styrtregnet. Onkel Blås LYS-tall er 1.08, som for en standard IW 31. Vi har fått et tillegg på 0.02 for litt for stort bomlik på storseilet og en ekstra stor spinnaker (75 kvm mot normalt 70 kvm) samt et fradrag på 0.02 for fast propell istedenfor foldepropell. Jeg tror neppe de skarve ekstra seilflikene oppveier bremseeffekten av propellen. Vel, slik er nå engang reglene...

Klassiske halvtonnere - egen klasse i Færder'n?

Siste nytt: Da er vi minst 12 -(se liste lenger ned)

Bakgrunn:
Jeg har tatt initiativ til å danne en egen klasse for klassiske halvtonnere i Færderseilasen. Bakgrunnen er et ønske om å seile med (mot) lignende båter og med en egen start i Færderseilasen. I utgangspunktet hadde jeg tenkt å gjøre framstøt om å få lov til å starte sammen med Balladene. Det viste seg derimot at Balladklassen i år kun har 5 påmeldte og derfor kommer under KNS' minstemål for egen klasse. Mitt forslag er derfor at KNS utvider Balladklassen til å omfatte andre klassiske halvtonnere som nå er påmeldt i LYS: IW31 (1), Comfort 30 (2 i LYS, 3 i tur) , Contessa 32 (1), Scampi (1), C&C30E (1), samt Willing. En slik utvidet klasse med 'Klassiske halvtonnere' vil etter min mening passe godt inn i seilasens jubileumsprofil. Fordelen med å videreføre Balladklassens tradisjon med egen start er at Balladen er normalt blitt satt opp i første start sammen med de klassiske treseilerne. Dette gjør at sjansen til vind ut fjorden og gjennom Drøbak er relativt stor.

Framdrift:
Jeg sendte en henvendelse til Balladklubben og KNS den 9. mai.
Teknisk komite for Færderseilasen drøftet forslaget 15/5. Her er svaret fra KNS:

Subject: SV: Færdern 2007 - Ballad -> 'Klassiske halvtonnere'?
From: Trine Tjøm Trine(at)kns.no

Vi har diskutert dette i teknisk komité, og kommet frem til at vi kan gjøre noe med dette forutsatt at du får tar kontakt med disse båtene, og får dem til å enes om dette.

Vi har dessverre ikke kapasitet til å gjøre dette nå.

MVH
KNS

Oppdatert 31. mai: Jeg sendte deltakerliste til KNS den 29. mai. Endelig avgjørelse om opprettelse av en egen klasse tas av Teknisk komite i løpet av de nærmeste dagene.

Et konkret forslag til 'klasseregler':
Etter diskusjon med Balladseilere er klassens regler endret for å gi likere konkurransevilkår:

Det seiles med spinnaker og seilingstiden korrigeres etter båtenes LYS-tall.

Kommentar: Båter som ikke vil seile med spinnaker kan gjerne være med i klassen, men vil få et LYS-tall som om de har spinnaker. Sportslig sett er dette uinteressant, men vil være et godt alternativ for de som er påmeldt i turklassen.

Veien videre:
Samtykke må innhentes fra de berørte båtene. Derfor: Legg igjen kommentarer og eventuelt samtykke (husk seilnummer, båtnavn og annen kontaktinfo - helst e-post).

18. mai 2007
Harald Hauglin
OR N-318 IW 31 Onkel Blå
harald.hauglin(at)basalmed.uio.no

Vedlegg: Aktuelle båter påmeldt Færderseilasen 2007. Status: 'x' kontaktet, 'OK' samtykket
NOR 2229 THIDENS PRØVE Østvold, Ketil Tønsberg SF Ballad LYS 1,08 OK
NOR 11573 BALLUBA Klann, Magne Soon SF Ballad LYS 1,08 x OK
NOR 1493 NON STOP Ivarson, Svein KNS Ballad LYS 1,08 x OK
NOR 2358 VANNSTRYKER'N Nilsen, Frode Bundefj. SF Ballad LYS 1,08 OK
NOR 1239 WILMA Gullberg, Andreas Frognerk. SF Ballad LYS 1,08 OK
NOR 3236 JUTLANDIA Mikkelsen, Poul Bærum SF C&C 30E LYS 1,09 x OK
NOR 5288 M/S KLARA Berg, Terje Oslo SF Comfort 30 LYS 1,09 x OK
NOR 2175 BASILISK Solbakken, Dag Asker SF Comfort 30 Turklasse x
NOR 3061 LISEN Larsson, Lars Gunn Oppegård SF Comfort 30 Turklasse
NOR 787 NN Juvik, John Cato Åsgårdstr. SF Comfort 30 LYS u/sp 1,05, x OK
NOR 2515 MAREN Refshauge, Arne Røyken SF Comfort 30 LYS 1,09 x OKx
NOR 1925 HAPPY CREW Jørgensen, Torgeir KNS Contessa 32 LYS 1,08 OKx
OR N 318 ONKEL BLÅ Hauglin, Harald Drøbaks. SF IW 31 LYS 1,08 OK
NOR 673 FLYER Johansen, Bjørn Moss Sf Murena 30 LYS u/sp 1,07
NOR 688 LYSTHUSET Kadal, Jørgen Asker SF Scampi 30 LYS 1,09 x
NOR 1891 NORLYS Kampagrigoris, Geo KNS Willing 31 Turklasse x
NOR 3715 WILLVIND Ziesler, Jon H. Kragerø SF Willing 31 HR LYS u/sp 1,06 x
NOR 1564 TJELD Hestness, Morten Gåsøkalven SS Willing 31 LR LYS 1,07 x OK
NOR 5939 FYK III Eriksen, Jan Oslo SF Willing HR Turklasse

I sitt rette element

Onkel Blå ferdig pusset...nesten

Under vannlinjen: Tre lag West System epoksy og to lag SeaJet epoksy primer. Jeg burde brukt en dag til på å slipe epoksyen glattere. Det får bli til neste år. Til slutt et strøk SeaJet 033 bunnstoff. Alt i alt er båten både glattere og tettere mot vanninntrengning enn sist høst.

Jernkjølen ble skrapt der det var løst, slipt ned til bart jern og malt med to strøk epoksy primer + bunnstoff.

Nye gjennomføringer og ventiler i Marelon ble montert med hjelp fra Jan Erlend.

Cockpitbenker og -dørken ble pusset og malt med epoksy primer, deretter med grå Interdeck, en sklisikker dekksmaling med sandkorn.

Presenningen hadde gnisset mot lakken i løpet av vinteren og gjort den ganske matt. Lett rubbing, polering og voksing (takk igjen, Jan Erlend!)ga et akseptabelt resultat. Noen steder bør kanskje vannslipes med ultrafint papir - neste år. Værre er det at voksingen avdekket mange sprekker i området rundt røstjernene på styrbord side. Det er uvisst hva dette skyldes, men båten ble sparklet og lakkert i fjor.

Stjålne sideblikk på... AJA

Onkel Blå har ikke vært i familens eie en sesong engang, og jeg kikker allerede på andre båter. Hvor skal dette ende? Rent hypotetisk, hvis man skulle ønske seg en større og enda vakrere gammel havseiler, helt uten tanke på omfanget av båtpussen - må idealbåten i klassen 'lagom stor' være AJA - en Sparkman&Stephens design fra 1965. AJA er også meldt på Færderseilasen. Vi får innhente den og ta en nærmere titt...

Det er forøvrig ingen dårlig attest AJA får fra Rod Stephens:

"If you ever see the AJA which was built by Brudner Martinsson for Capt.Bjornefeldt and a couple of years ago I think sold to a Norwegian owner, be sure to look her over closely because I have always classified her as perhaps the best built wooden yacht that it has ever been my privilege to observe. The result was because of the extremely wonderful team work among the brothers Martinson who collectively had all the skills necessary to produce the very best, whether it be the wooden hull or the engine installation, running rigging, fittings, etc. AJA was the third boat built of our design, I believe first was CHARLOTTA, then CASELLA and finally AJA, and I still remember after the sailing trials for AJA that I was very hard put to find anything at all to put down as a result of trials. To be totally accurate, I believe I suggested they make a little change in the height of the toilet discharge pipe but normally on a similar trial sail, I could write 50, 60- or 70 items without really trying too hard. Thus you see brothers Martinson have clearly earned the high esteem that I hold for them." (Utdrag fra et brev til Svenska IW forbundet)

Færder'n - nå med spinnaker

Ambisjonsnivået er oppjustert - Onkel Blå er nå påmeldt i klasse LYS (altså med spinnaker). Det ville vært frustrerende å ikke kunne heise spinnakeren hvis forholdene ligger til rette for det. Slik skal det seiles!

Elektroniske rasterkart betalt over skatteseddelen...

Kystverket gir jaggu valuta for skattekronene! Litt 'fikling' med kall til kartserveren gir høyoppløselige .png filer med sjøkart over egendefinerte områder (se eksempel over). Kartet nedenfor er en mosaikk av 16 nedlastede bilder i 1800 x 1200 oppløsning - sydd sammen til et 3600 x 9600 punkters rasterkart over indre Oslofjord. Når kystverkets side også gir UTM koordinater, er det lett å kalibrere kartet for bruk i f.eks. OziExplorer. Et lite script i Mathematica sender en serie med riktig formatterte url'er, fisker ut url'en til kartbildet, laster ned kartbildene og genererer en batch-fil for å sy sammen bildene ved hjelp av convert fra ImageMagick. Hvorfor kjøpe MapTech til tusenvis av kroner for en tjeneste vi allerede har betalt over skatteseddelen...?